AtgalKita Ankstesnė

Lietuvos oro uostų vadovas: mes neturėsime nacionalinių avialinijų

Kokios dar avialinijos, susitvarkykite elementariausius keleivių išleidimo ir priėmimo procesus. Praeikit patys per Vilniaus oro uostą iki lėktuvo ir atgal. Pamodeliuokit netipines situacijas. Kiekvieną kart išskrendant ir grįžtant nutinka visiški kuriozai. Pvz parskridus reikia stovėti prie užrakintų stiklinių durų ir žiūrėti į tuščią pasienio patikros salę. Arba kyli eskalatoriumi aukštyn, o viršuje žmonės jau netelpa dėl tų pačių uždarytų durų, tuo tarpu ant judančio eskalatoriaus vis dar 20-30 žmonių. 1 žingsnis iki nelaimės. Personalo kuris kažkuo galėtų padėti nėra. Kartą lėktuvui vėluojant 6 valandas bandėm išeiti į miestą. Užtruko 1valandą kol gavom tokią "paslaugą". Tiesiog nėra kas duris atrakina. Panašu kad viskas palikta savieigai, kapstykitės patys. Nemačiau niekur oro uosto su tiek mažai pagalbinio personalo... Taigi dar tobulėt ir tobulėt. Daugiau...

Ką Jūs kalbate? Ar bent turite žinių kaip vystyti aerodromus? Džiaugiatės, kad Kaunas pritrauks keleivių? Na tiesiog siutas ima nuo tavo kalbų. Tikiuosi , kad naujasis susiekimo ministras atsikratys tokių vadovų. Teisininkų yra prikepta pilnos lietuvos šiuklių dėžės-naudos jokios.GERBIAMAS ALMANTAI -SUSIRŪPINKITE NE AVIAKOMPANIJOMIS, O JŪSŲ ORO UOSTŲ SPECIALISTAIS KURIŲ JAU NEBĖRA .DIRBA TIK VADYBININKAI IR TESININKAI.KURIE NĖ BUM BUM NEIŠMANO KAIP TURI BŪTI TVARKOMASI AERODROME, NEŽINO NET KAM NAUDOJAMA ĮRANGA. Ministras privalo skirti didžiausia dėmesį. TAI GRYNA DEMAGOGIJA, GAL LAIKS BAIGTI , AR NE? Daugiau...

Sunaikinti dar likusius lietuviškus bankelius, su visokiom AE, HE ir kažkokiais tinklais, prisinuomoti niekam nereikalingų "independancų", proisistatyti muziejų už milijardus ir kuo greičiau "prakalti" miškus liankam! Tada jau bus galima imtis karo už amerikono interesus reikalų! Daugiau...

Kažkada Lietuvos rinktinės treneris Garastas buvo atleistas už žodžius "Žiųrėkim realybei į akis , mes vistiek pralaimėsim". Be abejo , su nusiteikusiais pralaimėti mes ir pralaimėsim. Visose srityse. Didžiuojuosi Smetoninės Lietuvos aviatoriais , kurie net ir konkurencijos bei bepinigystės sąlygomis net nuosavus lėktuvus gamindavo. Ir net autožirus , artimus Sikorskio laikais malūnsparniams , turėjo. Daugiau...

Kaip galima suprasti - naujas vadovas be jokios vizijos. Rimtų vežėjų nepritraukia, tai tipo visur tokios tendencijos, pigūs skraidžioja, nors rimtesni verslininkai sako, kad partneriai su pigiais nenori skristi. Plėtra natūrali ir be vadovo taip pat būtų. Žmogus taip ir galėtų pasakyti, kad nežino ką daryti, o nepaistyti vėjų. Daugiau...

"Siemet skridau daug - 10 kartu..." - toliau nebeskaiciau... kol tokie vadovaus - p... bus. Tu asile nuskrisk i Talina pasiziuret kaip.aptarnaujantis personalas elgiasi ir paskui paziurek Vilniaus oro uosto saugumo patikra! Geda! Daugiau...

Pašnekovo žodžiai verti Auksinių svogūnų nominacijos (siūlau gerbiamam Auksinių svogūnų rengėjui A.Valinskui nepražiopsoti šio straipsnio ir nominuoti Lietuvos oro uostų vadovą šiai garbingai nominacijai), kadangi šis ponas tiesiog tobulai atitinka visus nominacijos kriterijus (kur jau ten kokia Vėsaitė ar Pitrėnienė...) Juk ponas G.Almantas LABAI DAUG skraido, kaip pats teigia - net 10 kartų per metus (!) ir savo skraidymų dažnumu beveik prilygsta vidutiniam statistiniam emigrantui; ponas G.Almantas turi tiesiog neprilygstamą supratimą apie Lietuvos aviaciją ir oro transporto rinką Europoje ir pasaulyje, cituoju: "Lietuva neturės nacionalinių avialinijų, nes ši koncepcija pasenusi". Būtų juokinga, jeigu nebūtų graudu. Keliaujantys tautiečiai, be abejo, yra pastebėję, kad vieta po Saule ilgai tuščia nebūna - sužlugdyto nacionalinio vežėjo vietą jau seniai sėkmingai užėmė kitų valstybių aviakompanijos, į kurių lėktuvus įlipęs pasijauti kaip Lietuvos oazėje: visi įgulų nariai - lietuviai (tai pasakytina pirmiausia apie Vengrijos "Wizzair" ir Latvijos "AirBaltic"). Žinoma, keleiviams tai malonu, darbuotojams irgi puiku turėti gerai apmokamą darbą pagal įgytą aviacinę specialybę, bet yra viena "smulkmena" - visas uždirbtas pelnas keliauja ne Lietuvos įmonei, o mokesčiai ne į Lietuvos biudžetą, tačiau kitoms valstybėms - šiuo atveju Vengrijai ir Latvijai, sugebėjusioms ne tik sėkmingai gyvuoti savo rinkoje, bet ir įkelti koją (ir sėkmingai išsilaikyti) "bananinės" kaimynės oro transporto rinkoje. Na, kai metai iš metų Lietuvos aviacijai vadovauja vienas už kitą geresni aviacijos "korifėjai", tikėtis kitokio rezultato būtų daugiau negu naivu. Tikimės, šio pono "išmintis" neliks nepastebėta - bus įvertinta garbingu Auksiniu svogūnu. Daugiau...

Sovietų laikais dainuodavo " Dešrą matom tik pirtyje tarp kojų pas dėdę Vanią , nieko juk nereikia mums , tegul žmonas , seses , kruša Indija , Vietnam". Dabar dar aršiau mums nieko nereikia. Nei žmonių , žmonų , nei valiutos , nei savų įstatymų , nei savos kalbos , vietinio smulkaus verslo , nei valiutos. Nieko mums nereikia. Tokie globalistų svaičiuojimai vimdo. Kažkada ir iš Alytaus bei Kauno galima buvo pasiskraidytriu kad ir iki Palangos. Išvada. Ir nuosavo nepriklausomo mąstymo mums jau nebereikia. Arba teisė laisvai mastyti jau parduota kažkokiems konjuktūriniams svaičiojimams. Daugiau...

Man atrodo , kad ne avialinijos nekonkurencingos , bet vadovų makaulės nekonkurencingos. Nekalbant apie ambicijas. Pavyzdžiui. Doleriai 1972 metais nebedengiami auksu.Ir daugelis kitų valiutų. Pinigai tapo tik žaidimo įrankiu tame pasauliniame kreditiniame pokeryje. Reigonomika. Visos išsivysčiusios valstybės labiausiai ir prasiskolinusios. Graikijos skola su , pavyzdžiui , USA , UK ar ir Danijos - niekai. Bet kitos valstybės be skolų turi dar ir vietines gamybas , kurios kelis kartus vertesnės už tas skolas. Graikija gi nieko neturi. Kai akcentuojami tik pinigai , bet ne vietinė gamyba ir aukso atsargos , tada atsiranda tiesiausias kelias į graikų Diogeno gyvenimą bačkoje. Daugiau...

Pagal požiūrį tai šis vadovas turėtų būti liberalas arba konservatorius. Nes liberalai galvoja , kad laisva rinka ir Gedimino kalną sutvarkys. Na , o konservatorių buchalteriai mato tik skaičiukus , bet ne bendrą vaizdą ir tendencijas. Daugiau...

Manau, kad tariamą nacionalinių avialinijų, jūrų laivyno, upių laivybos ir kita nereikalingumą apsprendė prichvatizacijos laikų berniukai. Panašu, kad likę su tuščia gelda ,dabartiniai veikėjai prichvatizatorių tuometinę kenkėjišką veiklą dabar mėginama pateisinti. Susidaro vaizdas, kad gal nereikalingi ir dabartiniai patys veikėjai-viską gali padaryti kiti. Daugiau...

Lietuviškos avialinijos, tai mikriukai, zujantys po visą ES. Žymiai patogiau ir krovinį sunkesnį pigiau gabent galima. Tegul pabando šis ponas kada iki Briuselio su mikruške "nuskrist". Įspūdžiai liks visam gyvenimui. Daugiau...

Pati ydingoiausia Lietuvos koncepsija - į nieką neinvestuojant manyti , kad pelnas savaime nukris iš dangaus. Tas pat ne tik su avielinijom , bet ir investicija į žmones. Pagal tai galima atskirti žmones kūrėjus ir žmones vartotojus. Absurdas , kada vadovais tampa vartotojai. Tada jie bando išnaudoti ne tik Lietuvos oro erdvę neinvestuodami , bet ir straipsniuose ištvirkauja su žmonių smegeninėmis.. Daugiau...

Blaiviai mastantis vadovas. O čia visi labai norintys nacionalinių avialinijų, tai susimeskit pinigų ir sukurkit. Tik prašau ne iš mano mokamų mokesčių, o nesukursit, tai aš jau kaip nors ir su Ryanair ar Wizair paskraidysiu. Zuoko avialinijos jau aiškiai parodė, kaip tokie projektai baigiasi. Gal užteks milijonus mėtyti, dėl kažkieno ambicijų. Daugiau...

Net ir Zuoko laikinai nuostolingos avialinijos strategiškai , bet ne buchalteriškai , nešė naudą... Turizmo , piniginių srautų , monetarinės politikos , aukštos kvalifikacijos darbo vietų ir kitose srityse. Daugiau...

Rinkos zaidejau :)) tada papasakok kiek procentaliai sudaro statoilo dujis per metus ir kiek kitu telkiniu? tai sakai nusiperki nauja tesla ir gauni nemokama parkinga ar nusiperki insigna apinauja ir moki uz parkinga? Kur ekonomine nauda matematike (pabrieziu ne politine) Daugiau...

Jeigu " Achema" , viena didžiausių mokesčių mokėtojų , nebankrutavo , tai nauda milžiniška ne tik valstyubei , bet ir tau asmeniškai. Vien šio fakto užtenka be joikių ten bla bla..Ir neemigravo dar krūva žmonių. Ne tik " Achemos" darnuotojų , bet ir visokios antrinės aptarnaujančios organizacijos bei iš to gyvenantys žmonės. Daugiau...

Iseina, kad nustolingus oro uostus Kauna ir Palanga dabar islaiko mistine valstybe? Tiksliau, mes visi? Ar stebuklingai apjungus viska i viena sistema jie staiga tapo pelningi? Smagu valdyti verslus, kuriuos islaiko visi mokesciu mokėtojai? Daugiau...

Todel ,kad pas mus tik vagia ir tai vadina verslu. Atsimenat kaip pvz. Zuokas aviacini "versla kure"- save isivaizduoja verslo "kureju" - tik schemos kaip miesto biudzeto pinigus perplauti i privacias kisenes. Kokio verslo pagrindu - nesvarbu, reikes pavogti - ikurs Lietuvoje ,kad ir kosmonautikos centra ! Daugiau...

Ko čia piktinates? Pasižiūrėkite į to kaimo japio su bordiniais marškiniais nuotrauką ir viskas taps aišku. Kažkieno eilinis, savas balvonas įstatytas ir tiek žinių. Kokių vizijų ir kokio profesionalumo tikėtis iš tokio, kuriam mat, vajėzau, 10 skrydžių!!!! per metus yra žiauriai daug. Nes 10 skrydžių yra 5 kelionės;) Atimkit 2 keliones atostogoms ir gausis kad aviacijos profas skrydo darbo reikalais 3 kartus per metus! hahahah ;DDDD Daugiau...

Palangos keleiviu srautas auga - stebuklas. Paprasta aritmetika, jei nėra skrydžių, nėra ir keleivių srautų. Derėkitės su aviakompanijomis dėl skrydžių krypčių ir suteikit galimybes dirbti ir bus keleiviu. Dabar, kai skrydžių iš Palangos arba nėra arba yra už kosmines kainas iki CPH su SAS, tai ir keleiviu mažai. Pykti sukelia toks kompetencijos neturėjimas ir dar papildomas mr. Algimanto burbėjimas, kad sunku sudominti aviakompanijas Palanga... blogam šokėjai ir kojos trukdo. Daugiau...

Keleivius aptarnaujantys zmones gauna grasius, iranga vos beveikianti, valytojos atnestinai valo uosta, tualetai dvokiantys, valomi be chemijos. Ir tai yra tarptautinis oro uostas, kuriam gerai sekasi? Daugiau...

Senovės graikų filosofas Diogenas gyveno nepaprastai skurdžiai. Užsiauginęs ilgą barzdą, jis vaikščiojo dienos metu miesto gatvėmis be sandalų, su lazda rankoje ir krepšiu ant pečių. Naktis jis praleisdavo statinėje (pilose) už miesto. Kartą jį ten aplankė Aleksandras Makedonietis. Valdovas tarė: – Padarysiu tau viską, ko tu tik panorėsi. Prašyk! – Neužstok man saulės,– paprašė filosofas vienintelės malonės. Aleksandras Makedonietis pasitraukė ir pasakė: – Jeigu aš nebūčiau Aleksandras, aš norėčiau būti Diogenas. Daugiau...

Bus atstatytas skrydis Palanga-Hamburgas. Lietuva dar ne vien Vilnius ir iš Vakarų Lietuvos ne visiems norisi iki aerouosto ir iš jo vykti 300km. Be to iš Hamburgo galimi skrydžiai 86 kryptimis. Taip pat memelianderiams labai patogu bus lankyti Mažąją Lietuvą. Daugiau...

Butu tos avialinijos, bet politikai visada jas suzlugdo, kaip buvo su lituanica bei Fly LAL. beabejo neturesim.. nors SAS air baltic ir visos kitos avialinijos yra valstybiu remiamos. Ju nauda nera tik pelna,s bet zmones kuriuos jie atskraidina i sali.. Lietuvos politikai yra baudziauninkai kurie to niekad nesuvoks, todel avialiniju nebus. Daugiau...

Labai norėčiau, kad būtų nacionalinės avialinijos, nes dabar visur tenka skristi su AirBaltic arba LOT per Rygą arba Varšuvą. Nemėgstu skraidyti su "skraidančiais autobusais" Ryanair ir Wizzair, nemėgstu to stumdymosi prie įlaipinimo vartų ir paskui dar pusvalandžio stovėjimo prie "laukujų" durų, kol jas atidarys ir visi subėgs į lėktuvą. Siaubinga. Vilniaus oro uoste tualetai labai netvarkingi, visur aplūžę, smirda. Atskridus iš kažkur turi eiti ratais kvadratais, kol ateini iki pasų patikrinimo (kur dirba du langeliai ir kilometrinė eilė). Gėda. Daugiau...

Na po skrydzio is palangos uosto likau soke..tokio bardako dar neteko niekur matyt...darbo organizavimas tragedija oro uoste svente vienas skrydis per para kol praejau registracija 55 minutes kaip LUTONE uzteko 10 minuciu... Daugiau...

To Almanto paskyrimas vadovauti oro uostams buvo strateginė klaida: jis net nesupranta kad suplakus finansinę apskaitą visų trijų oro uostų į bendrą katilą nepadaro pelningus nei Palangos nei Kauno. O dalinimas pinigų aviakompanijoms kad jos aptarnautų maršrutus kurie neturi pakankamai keleivių vykdyti komercinius skrydžius yra tas pats kaip Zuoko avialinijų finansavimas. O kai Kauno ir Vilniaus oro uostų vadovais skiria svetimtaučius, tai jau visiško išprotėjimo išraiška. tikėkimės kad Skvernelio valdžia mes tą nevykėlį lauk kaip musę iš barščių. Daugiau...

Ir iš kur tokių degradų ima??? Kokio bukumo turi būt specialistas, kad nesuprast, jog visos šitos pigios kompanijos bus tol kol joms gerai... o atėjus eilinei krizei vėl liksim provincija į kurią niekas neskraido. Nacionalinė kompanija tam ir reikalinga, kad be pelno, ar net kiek į minusą tęstų skrydžius, o jie atsiperka per miestą - turizmas, maitinimas, apgyvendinimas. Kol tokie idiotai sėdės valdančiuose postuose tol šersim svetimą verslą be jokios išliekamosios vertės... Daugiau...

Tranzitiniai skrydziai, del kuriu ponas LT oro uostu strategas, jau kelintas kartas ivairiuose interviu "stumia" ant Rygos generuoja papildomus keleiviu srautus, kurie ne tik palieka pinigus oro uostu parduotuvese ir restoranuose tarp skrydziu, taciau kartais ir kelione plnuoja taip, kad praleisti diena ar dvi tranzitiniame mieste. O daugiau keleiviu = geresnis skrydziu uzpildymas = daugiau intereso is oro bendroviu plestis ar ateiti. Ryga su zenkliai mazesne rinka tai padare. Bet LT to gi nereikia. Jei ponas strategas skraidytu dazniau nei 10 kartu per metus, gal tuomet suprastu, kad daznai keliu valandu susitikimui ne kazkur, bet Vokietijoje, Slovakijoje, Prancuzijoje ar kitose EU salyse tenka sugaisti tris dienas, nes nera patogiu jungciu arba grizimo is/i Vilniu. Daugiau...

Tik papasakok, kiek tas tranzitas Latvijai kainuoja? Pries pora metu skaicius buvo ar ne 50 euru vienam zmogui. Tai bent sekme, po kurios vyriausybe pinigus pumpavo i airBaltic, kad nebankrutuotu. Tranzito modelis lygiai taip pat pribaige Estonian air. Daugiau...

Beje, isivaizduojantiems kaip Vilnius ir LT modelis yra zenkliai geresnis uz bankrutuojancius latvius - pasidomekite ju finansiniais rezultatais paskutiniu metu. Ir as nesakau, kad nacionalines oro linijos yra vienintelis sprendimas - modeliu yra ivairiu. O kad esame vienas is Europos uzkampiu be ambiciju ateiciai ir be vizijos is LT oro uosto stratego - turbut akivaizdu. Daugiau...

Estai didziuojasi nacionaline bankrutavusia Estonian, veliau ikurta ir lenkam parduota Nordica. Latviai didziuojasi i minusa grojancia airBaltic, kuriai 10 metu iesko investuotojo, kad nuo savo galvos atsikratytu Daugiau...

Tai strategiškai ir naujas tiltas per Nerį, ir metro kasimas ir dar daug daug projektų neštų naudą. Klausimas kitas. Iš kokių pinigų tai finansuoti? Kiek čia svaičiojančių sutiktų, kad jiems pakeltų mokesčius, kad būtų tos avialinijos pafinansuotos, ar metro iškastas? Kaip sako amerikonai "talk is cheap show me the money". Daugiau...

Mr. Algimantas pasakoja, kad VNO oro uosto galimybių rūbą pasiekta, pasenusi infrastruktūra ir pan. Kai realybėje, nėra tokio užimtumo oro uoste, o yra tiesiog betvarkė. Užtektų mr. Vadovui pasiguglinti six sigma ar siaip operations management Best practices ir bent kelias idėjas įgyvendinti ir paaiškėtų, kad augimui vietos yra. Problema ne infrastruktūra, o mr. Algimanto kompetencijos stoka Daugiau...

Todel, kad sukiso desimtis ar simtus milijonu i ju islaikyma kai n kartu buvo ant bankroto slenkscio (paskutini karta pries metus ar du). Taip pat ir Estija, Latvija daro - kas dengia airBaltic nuostolius? Kodel tokiu geru avialiniju desimt metu niekas neperka, nors Latvija samdo vienus konsultantus po kitu investuotoju paieskai? Daugiau...